滾子軸（zhóu）承（chéng）打滑怎麽辦？軸承廠家教你幾招

滾子軸承在工作時，棍子在內（nèi）外（wài）環（huán）滾道上做純滾動的（de）運動，因此驅動滾子的支架需要有足夠的拖動力來克服阻力。若（ruò）是拖動力（lì）不足夠克服阻力，那麽（me）滾子就會（huì）在滾道上滑動，產生速度差，也就是（shì）打滑。那麽遇到滾子（zǐ）軸承打滑應該怎麽辦呢？下麵小編就為大（dà）家帶來幾招處理（lǐ）和防止滾子軸承打滑的（de）方法。

1、減少滾子數和減小滾子直徑

滾子是由旋轉環所抱動（dòng），在強度允許的情況下，減少它的重量，達到減少慣性阻力的目的。對防止和減少（shǎo）滑動（dòng）就變得十分重（chóng）要。采用這一措（cuò）施（shī）較簡單，僅需（xū）減少它的數量和直徑就能達（dá）到（dào）。在航空渦輪發動機中，由於外載荷不大的特（tè）點，接觸疲勞已（yǐ）不（bú）是滾子的主要破（pò）壞因素。按常規標準的軸承尺寸餘度還是大的，一般認為滾子數量減少50%，而直徑縮小25%以後，依然不（bú）影響它的接觸疲勞壽命。不少發動機已采用（yòng）這一措施（shī），例如，斯（sī）貝發動機主軸承就是這種類型，不僅滾子明顯稀（xī）疏，而且尺寸小巧。

2、選擇（zé）合理結構和（hé）減輕保持架重量

保持架除了在強（qiáng）度允許的（de）情況下（xià），盡（jìn）量減（jiǎn）少（shǎo）它的重量之外，還應考慮它（tā）的本身特性，例如，應（yīng）當避免其共振、高速旋轉（zhuǎn）阻力等（děng）。

保持架引導方式在（zài）高速軸承中（zhōng）也是十分重要（yào）的（de）因（yīn）素。如果保持架的不平衡量控製（zhì）妥當的（de）話，保持架由外引導改（gǎi）為內（nèi）引導，對於減少打滑也是十分有利的。因為外引導，保（bǎo）持架和軸承的引導麵之間的相對運動，滑油（yóu）膜形成一一（yī）個粘性阻力，而內引（yǐn）導卻相（xiàng）反，保持架和引導麵之間的滑油膜（mó）粘性力則變為拖動力。這樣，粘性阻力變成拖動（dòng）著保持架（jià）旋轉的力。兩者之差也是不可忽視的。

3、環下供油

采用環下供油的優點是帶走了軸承的發熱，同時使攪拌引起的額外損失最小。又如把外環帶擋邊改為（wéi）內環帶擋邊，無疑也（yě）是可以減少攪拌的阻力，如圖4所示。

4、采用（yòng）空心滾子預負荷軸承

空心滾子預負荷軸承能對所有滾子施加預負荷，使所有區域皆無滑動。由於（yú）渦輪發動機轉子（zǐ）軸承工作（zuò）轉（zhuǎn）速（sù）和溫度範圍較廣，故（gù）選擇合適的預負荷應當謹慎（shèn）。即使（shǐ）在很低的外加負荷下，過大的預（yù）負（fù）荷仍然會使滾子過早破（pò）壞。常（cháng）見的破（pò）壞形（xíng）式是彎曲疲勞。典型的空心滾子，外徑和內徑之比為2，孔彎曲應力應低於25000磅/英寸；內外徑的同（tóng）心度應保持在0.005毫米。

5、采用橢圓軸承

采用橢圓軸承是最常見的（de）防滑形式，一般有雙瓣和三瓣兩種結構。以雙瓣橢圓軸承為例，談（tán）談它的結構和防滑機理。這種軸承一般外環外徑為橢圓，外（wài）環內（nèi）徑(滾道)及軸承座皆為圓形。裝（zhuāng）配後，外環滾道變成（chéng）了橢圓，即對滾子加了預負荷。也就（jiù）是說使橢圓滾道的短半軸處滾子與滾道間的徑向遊隙消除了(形成過盈（yíng）),使滾子（zǐ）受到（dào）壓縮。因此，除了最下部的幾個滾（gǔn）子受到轉子重力負（fù）荷的作用外，在其左（zuǒ）、右（yòu）90°處的滾子，也各受一定量的預加負荷，從而使承受負荷的滾子數目增加到滾子總數的大約60%(滾子（zǐ）軸承一般承受負荷的滾子數目約占滾子總數的20%)。因此，增加了拖動力有利於防止滾子和保持架打滑。但（dàn）是，給出橢圓（yuán）度的方法會降（jiàng）低軸承的疲勞壽命，所以，在使用中有必要考慮橢圓度的選取問題（tí）。